Experience|福克斯植入SUV元素,心路如初

征途无数,心路如初。
从个人情感上讲,在CTCC中国房车锦标赛中获得十三年九冠战绩的福克斯推出SUV车型,我还有些期待。
自1998年问世以来,出色的操控性能和运动化的底盘调校,使它迅速风靡全球。它用“时尚”定义了运动轿车,用“运动”定义了时尚轿车。
总之,打从我喜欢上这款车的那一刻起,它就是轿车。在我心里,福克斯就是福特运动轿车的图腾。现在,一款定位为城市新锐SUV的福克斯摆在我眼前,我颇为好奇,它会是一种怎样的创新呢?
其实,对于福克斯而言,SUV细分市场车型的开辟,既是创新也是传承。我们中国消费者熟知的福克斯是CTCC赛场上的一把好手,但要知道,它在2005年进入中国的时候,携带的可是WRC世界汽车拉力锦标赛的一身荣耀。
这意味着,在我们近距离接触福克斯之前,它原本就具备了良好的通过性。只是它在CTCC上的锋芒太耀眼,让我们都忽略了这一part。这一部分,如今终于有了继承者,全新福克斯Active。
宁波,书藏古今,港通天下。
我见过烟雨中的东钱湖,是美。这一次,与福克斯Active感受烈日下的四明山,亦是美。
阳光透过两旁的枝繁叶茂,斑驳的阴影落到路面,似一首夏日奏鸣曲和着盘山公路的险峻美。在连续发夹弯之间,来不及思考生活的真谛,任两边的景致倒退,沉浸在我和Active的小世界里。
狠一狠心,关掉了B&O音响,暂时与那些象征高品质生活的配置断舍离,在每一次转向出入弯道的过程中,感受Active的纯正福克斯驾驶乐趣。
铺装路面上的试驾,是放羊式的。一句“你好,福特,我想去四明山”,车载导航就能自动设定前行路线。所以没有头车教练带队也很欢乐,大家撒开了跑,能体验到什么程度的驾驶乐趣就各凭本事了。
我知道自己的驾驶水平很一般,Active给我最大的感受就是提速很快,在山路高速过弯的时候,能够感觉源自福克斯纯正运动的血统,完全没有传统SUV高车身带来的侧倾。
这得益于福克斯Active搭载的前后独立悬架,并越级配备了带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统,拥有专属的弹簧、阻尼和防倾杆,带来精准流畅的转向感受、清晰的路感反馈、出色的滤震效果和行驶稳定性。
至于,那个绕不过去的三缸话题,我可以很负责任地说,基本感觉不到抖动,甚至在山路中畅快驾驶的时候,全然遗忘了是“三缸”。
在福克斯Active上,就铺装路面的驾驶而言,“三缸”和“SUV”两个定语的存在感都很弱。它还是福克斯那种熟悉的配方。
直到从铺装山路转入坑坑洼洼的砂石路面,我才回过神想起来它还具备了不少SUV的元素。
外观上,车顶行李架和黑色的塑料轮眉是它辨识度最高的身份象征。车内,与ST-Line车型相比,12.3英寸的横向中控屏是一大亮点。当然,座椅带有“A”字压印的纹样,独有的蓝色缝线,拥有专属高级蓝色氛围灯、迎宾踏板等,也都传达着Active车型的专属态度。
驾驶模式上,福克斯Active在新一代福克斯已有的标准、经济、运动三种驾驶模式基础上,新增了防滑和简陋路面两种驾驶模式。防滑模式能够调整车身稳定系统与牵引力控制系统,降低油门响应速度,在泥地或雪地这样的低附着路面上减少打滑。
简陋路面模式能够在沙石泥地等路面上保持循迹力,调整刹车防抱死系统允许轮胎进行更多的打滑。同时,它能够改变牵引力控制系统逻辑,允许车轮通过打滑以去除轮胎表面附着的沙、雪或泥。并且,钝化油门的响应速度。
下山的路程,我们换上了福克斯ST-Line。午餐过后有些犯困的我坐在后座,迷迷糊糊睡着了。醒来的时候,距离酒店只剩下10分钟车程。
我静静地回味了一下这一天的试驾,开始有些怀念福克斯Active上“你好,福特”的语音交互功能。包括空调调节、导航、娱乐内容播放等都可以通过语音对话来实现,很方便。
我个人觉得,这款车更适合家人、朋友一起出行,SYNC+整合千万级娱乐内容,涵盖QQ音乐、乐听头条、喜马拉雅等热门的有声内容平台以及“小度车载OS版爱奇艺”,在停车休息时,可以与家人朋友共享影音时光。
所有美好的时光都值得被分享。
如今的福克斯,也已是家族化的概念。有我们原本就熟知的福克斯,还有福克斯ST-Line和福克斯Active。ST-Line车型通过一系列的运动化设计和调校,进一步提升了福克斯的运动气息。
回程去高铁站的路上,出租车师傅同我闲聊,说最近有很多汽车活动在宁波举行,他问我为什么大家都选择宁波呢?我说,许是因为四明山太美吧。
不过,越美丽越有毒,四明山的美,并不适合所有车型,但福克斯家族懂。

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